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[F1专栏] 车队指令禁不了
2020-06-09
摩纳哥站结束后,许多人质疑McLaren车队为了确保Fernando Alonso夺冠,在某种程度上牺牲了Lewis Hamilton取胜的机会。这种怀疑引发舆论大哗,外界纷纷质疑该队违规使用车队指令 (Team Order) 操纵比赛,事情越闹越大,甚至惊动了F1比赛主管机构FIA展开调查,虽然最后FIA的调查报告以「McLaren车队的行为没有违反任何国际运动规则、也完全合法」替「蒙地卡罗门」事件划下句点,但大众对于车队指令的关注与争论再次被激起。

[F1专栏] 车队指令禁不了英国的媒体和车迷对「超级菜鸟」Hamilton抱不平。
怀疑「幕后黑手」的人士所抱持的最有根据的论点在于摩纳哥站赛前Hamilton的赛车载油量比Alonso多、预计可以多跑五圈,但是Alonso在第26圈完成第一次进站后仅过三圈后,Hamilton也紧接着被叫入维修区,最后Alonso以领先Hamilton仅4秒的些微差距夺得冠军。McLaren车队这种令人费解的做法引发外界如潮水般的质疑,车队经理Ron Dennis赛后承认他们在第一次进站后特意调整了Hamilton的停站策略以拉开其与Alonso的差距,以避免发生队内对抗「同室操戈」的结局、确保能包揽冠亚军。英国的媒体和车迷怒不可遏,因为这葬送了「超级菜鸟」Hamilton在摩纳哥赢得其职业生涯第一个分站冠军的机会。

[F1专栏] 车队指令禁不了Ron Dennis站在车队经理有他的特别考量。
车队指令 (Team orders) 一直是F1车队与FIA冲突不断的灰色地带,时钟拨回到2002年,该季奥地利站Ferrari车队为了最大化Michael Schumacher夺冠的机会 (事实证明是杞人忧天,当年该队缔造了史上F1世界冠军最早提前封王的纪录) ,车队命令整个週末都表现强劲、在週日比赛中一路领先的Barrichello在终点线前让出领先位置。这次事件最后遭千夫所指,FIA为了维护F1运动在车迷中的形象,对Ferrari开出了一百万美元的罚单,并从那之后严禁任何车队採取任何形式的车队指令。具体到评判方面则依据国际运动规範 (International Sporting Code) 第151C款规定:任何欺骗行为,或者任何影响到竞争利益和车辆运动普通利益的行为,都将被视为违反规则的行为。但这并不能阻止参赛队伍为了车手或车队积分榜位置所做的种种安排。2005年土耳其站竞争激烈,当时Giancarlo Fisichella正全力追赶领先的Raikkonen,但Renault车队却通过无线电告知「让Alonso超过Fisichella」,这句赤裸裸的车队指令通过电视向全世界进行了现场直播,亿万车迷见证Fisichella立刻将赛车让到一边,让身后的Alonso超越。其实过去McLaren车队也前科不断,当时两位车手David Coulthard与Mika Hakkinen立下了「君子协定」 (但当事人都予以否认) ,内容是如果哪一位在比赛起跑后先抢到第一个弯道,那另外一位就帮前面他殿后,之后Coulthard在许多场比赛中他也称职的掩护队友让其拿下一站又一站的胜利。一直到FIA闻讯后表示他们会注意每一场的比赛内容,若发现有这种行为一定严惩。

[F1专栏] 车队指令禁不了2002年奥地利站堪称Barrichello「失落的一胜」。
面对舆论的指责欲FIA的调查,McLaren车队的解释显然站得住脚:之所以让Hamilton提前进站的原因是担心若比赛发生意外导致大会派出安全车,当时Alonso和唯一对McLaren车队有威胁性的Felipe Massa都已经完成了进站,在新规则下Hamilton就只能跟着大队人马至少跑一圈再进站,在无法超车的摩纳哥站是无法承担的损失。提前进站的安排的确牺牲了Hamilton夺冠的机会,但也为他规避了潜在的风险。

不过这绝非最重要的关键,Ron Dennis也诚实地道破天机:「摩纳哥是一条车手间互相施压极可能导致失误的赛道。如果我让他们自由竞争,结果一辆或两辆赛车都撞上护栏,每一个在Paddock区内的人看了都会说『McLaren车队经理是一个白癡』」,Ron Dennis不是没有道理,1986年赛季Williams车队让旗下两位车手Nigel Mansell及Nelson Piquet公平竞争,最后却是让McLaren车队的Alain Prost渔翁得利抢走世界冠军。作为一位车队经理,一切从车队的利益角度考虑是他的职责所在,棒球比赛有「牺牲打」、自行车比赛也有互相掩护队友突破的战术考量,F1比赛内的车队指令想来也无须过多指责。